美国保险公司「state farm」胜诉后，将使am副厂牌的使用比例可望缓步走高，嘉惠台湾汽车零组件厂商。

　　中国大陆于「十一五规划」以及「汽车产业发展政策」的推动导致汽车及汽车零组件产业快速成长，在中国大陆的零组件市场，将以oem为主。

　　ibts认为，相较之下台湾汽车零组件的远景优于汽车整车厂，而其中台湾汽车零组件厂商若能打入大陆众多oem体系成为整车厂零组件应商者，将有机会分享大陆汽车市场高成长所带来的利润。在相关个股短期股价涨幅已高下，投资建议为区间操作，但维持对大亿1521(TW)买进投资建议。

资料来源：ibts整理

　　一、汽车零组件产业关联图

　　零组件的产业可区分为原厂制造市场(original equipment manufacturing；oem或oe及售后维修市场(after market；am两种。

　　oem市场是指零组件生产出来后，直接送交整车厂，而通常汽车大厂会把零组件的生产制造委外给一阶零组件供货商(first tier，tier 1，再由这些一阶零组件供货商分别再向二阶(tier 2、三阶(tier 3供货商进行采购。

　　在am零件市场中，依零件来源又有正厂牌(原厂维修零件，oes与副厂牌(非原厂维修零件，am。台湾零组件厂商在全球am副厂零件中占有重要角色，供应包括塑料件、钣金件、灯具等汽车零件，在美国市场占有率高达85%以上，但在oem零件市场中，台湾业者则着墨较少。

　　◎图一 国内汽车零组件产业关联图

　　二、台湾汽车零组件厂商的机会

　　一般而言，台湾厂商可以透管一些方式来进入汽车零组件市场，一种是取得质量中心的验证，例如：sae、se认证来进入欧美地区的am市场进行销售，不过，若要成为保险公司理赔时所采用的零组件，则还需再取得capa认证。另一种方式则是取得整车厂、tier1.的验证，成为整车厂或tier1的供货商并扮演oem的角色，不过，取得整车厂、tier1.的验证难度相对较高，目前台湾厂商有此能力者并不多。值得一提的是，在大陆市场兴起后，汽车需求量大增，但碍于大陆汽车零组件的质量相对较差、交期也相对不稳定，因此造就了台湾的汽车零组件厂商大展长材的良机。

　　◎图二 国内汽车零组件厂商的机会

　　(一台湾汽车零组件厂商的机会—state farm效应

　　一个台湾汽车零组件厂商的重要商机来源是来自于state farm效应，美国产险公司(state farm遭消费者提起诉讼，该判决确定，消费者在保险理赔时，可选择用非正厂零件，以享较低廉的车险费用。该诉讼案件的原由如下：

　　07/1997美国爆发了am产品最著名之官司，此官司是由投保人在美国伊利诺伊州法院控告美国第一大汽车保险公司state farm没有以oem产品换修的理赔官司，投保人宣称state farm违反美国伊利诺伊州消费者诈欺及商业诈欺法令。经历漫长的审讯，1999年10月判定投保人胜诉，投保人获得4.56亿美元赔偿金，另state farm需加付6亿美元惩罚金，总赔偿金额高达10.06亿美元。而后state farm公司于最近终审判决中胜诉，结束长达九年的官司诉讼。

　　state farm公司胜诉代表着美国产险业者以am零组件来代替oem零组件在法律上被视为可允许的作法，在成本因素考虑下，美国产险业者将会向外寻找更好的解决方案，并提高am零组件的采购比例。不过，目前在欧美碰撞更换零组件市场中使用oem正厂牌的比例仍然偏高，约85%，而其中约有87%的车主会向保险公司投保，因此state farm公司诉讼案过后，am副厂的使用比例可望缓步走高。以美国汽车维修市场来说，维修零件一年采购超过1,000亿美元，而其中使用am零件仅占15%，在capa认证实施下，am产品的使用率将持续提高，若能加购3%，其金额就有30亿美元，折合台币近千亿元，而这近千亿元的商机将使台湾汽车零组件厂商产能满载。

　　为了维持保险公司替换零件的质量，capa认证组织(the certified automotive parts association；capa因此孕育而生，而目前美国前5大保险公司：state farm、all state insurance、progressive、usaa、farmers(合计市占率约60%，几乎都采用capa为主要认证系统，因此，提供全球am市场85%~90%的台湾汽车碰撞零件厂商，例如:东阳1319(TW)、堤维西1522(TW)、帝宝6605(TW)、开亿1523(TW)、耿鼎1524(TW)、瑞利1512(TW)等皆积极投入capa认证的取得。

　　再者，藉由capa认证的质量背书，将是台湾汽车零组件厂商跨入oes(m的机会，因为全球最大的汽车市场—美国，自2003年起受到日本车大举侵略，包括通用、福特等大型车厂陆续传出财报不佳，尤其在丰田加入美国汽车市场战局后，三巨头通用、福特、戴姆克赖斯勒市占缩减，利润缩水(07/2006丰田销售量已超越福特，再者，员工健保费与退休金等高固定成本，也使欧美车商苦不堪言，平均而言，每生产一辆车，必须支付高达1,500美元的健保费，在成本上升，获利下跌下，欧美车厂不断缩编人员编制，从2000年以来，美国三大汽车制造商已经或计划裁员14万人，此外，欧美车商也不断的将汽车零组件的制造委外经营，以便降低成本对抗日系厂商，而这已是不可抹灭的趋势。例如：通用与旗下300家tier 1供货商协定自4q05~4q07，将削减20％地采购成本；而福特则是采用竞标方式来降低零组件成本。在wto的规范下，中国虽然降低关税，但质量仍赶不上规范，而台湾业者机械、电子的整合能力强、质量好、交期也稳定，因此欧美厂的释单最后可能落在台湾零组件厂商身上。

　　◎图三 美国前五大保险组织市占率

　　◎图四 台湾汽车零组件厂商认证数