如果说，10年前，桑塔纳是中国车市的标杆；5年前，捷达是车市的标杆车型；1年前，伊兰特、雅阁在各自市场上保持领先；那么，在2005年谁又是中国车市的领头羊呢？

    翻开2005年前11个月的历程，不用细数就已经有30款以上的全新车型，这是历年来推出新车最多的一年。如此众多的新车，也让中国车市的产品格局发生了根本性的变化。原来衡量一辆新车优劣贵贱的参照系被彻底打破，市场的热点早已从"老三样"发展到"精三样"、"超精三样"，捷达、宝来这些原本的车市精英再也不可能成为参照系，产品新老更替的速度让上市一年多的车型都提前进入"老龄化"。

    不过，与汹涌的新车形成鲜明对比的是———市场上的销量冠军却是老车型。有着19年历史的夏利成为了今年车市的最大赢家，卖出了17万辆之多，而上市已经3年的雅阁也蝉联了18个月的中高档轿车销量冠军。

    老车型在新车面前失去了卖点和媒体关注，但却保住了市场。中国汽车也在媒体热点和市场热点的交错中走过了"混乱的"2005年。这一年，车市上没有一枝独秀、"叫好又叫座"的标杆，但却越发走向了成熟。

    新车："保鲜期"越来越短

    2005年对于新车的最大考验是———新车的"保鲜期"越来越短。新车上市初期一定会火一段时间，这个原本的新车定律被2005年的车市无情地击碎，很多新车上市伊始，便被直接打入冷宫。

    在2005年林林总总的新车中，覆盖的范围从几万元到几十万元不等。其中，既有雪佛兰AVEO这样的紧凑型轿车，也有新奥迪A6、奔驰E280那样的豪华轿车，既包括奇瑞瑞虎、哈弗这样的自主品牌小SUV，也有新奥德赛、陆尊等MPV。可以说，除了5万元以下轿车这个"微利市场"，全新车型的影子无处不在。但真正在市场上站稳脚跟的还是那几个大企业生产的那几款大品牌汽车。

    如果按照季节，把2005年的新车推出分成四幕剧，那么，这四场戏的主角应该分别是新皇冠、雨燕、骐达和锐志。前者的作用在于让被奥迪A6垄断了5年的中国高档轿车市场有了进步发展，价格也有所松动。而骐达和锐志的意义是为同等级车树立一个榜样。至于雨燕，它虽然不是市场的热点，但是这款外表有着MINI风格的小车，却从技术角度促进了国产两厢紧凑型轿车的发展。

    市场：15万到20万区间新车空白

    选择这4款车，还因为它们所处的市场空间恰恰是市场上最为活跃的细分市场。雨燕在6万到10万元、骐达为12万到16万、锐志是21万到30万，而新皇冠则是30万以上。在这4大类市场上，新车的集中度是比较高的，竞争也是非常激烈的。

   在6万到10万的市场，比较值得注意的是，雪佛兰品牌的兴起。上海通用不仅把别克赛欧打造成为雪佛兰新赛欧，而且还推出了脱胎于大宇的雪佛兰AVEO的系列车型。可以预计，随着"大宇车型+雪佛兰品牌+上海通用营销制造"这样强势组合的介入，将使得这个细分市场的竞争更加激烈。

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