混合动力技术在国际上还处于不断进行研究、不断趋于成熟的阶段。与以往跨国公司将已经成熟的技术拿到中国不同，大众、通用在中国的混合动力计划都明确了与中方合作伙伴共同开发的思想，通用还宣布了与上汽股份关于氢燃料电池技术方面的合作。
 
 
 
现在跨国公司拿到中国来的，已不仅仅是成熟的技术，还有未来的技术。这标志着跨国公司在中国的技术竞争进入了新阶段。　　

　　混合动力成为新方向

　　油价的飙升使节油成为头等大事。国外汽车厂商在保住自己的市场份额同时，不约而同地在混合动力车上做起了文章。广州本田、东风本田两家合资公司目前都在就本田混合动力产品市场投入展开研究。他们认为，从节约能源的角度考虑，在中国市场混合动力技术一定会发挥重要的作用。

　　据业内人士人分析，多点电喷、安全气囊等单项技术对于跨国公司来说已经十分成熟，但随着竞争的逐渐激烈以及中国汽车产业技术水平的不断提高，对于跨国公司来说，单项技术引进已经起不到唤起市场的作用，必须采用全新的技术竞争方式才可能在中国处于领先地位。混合动力技术则是新的方向。

　　目前，中国是世界上人口最多、经济发展速度最快的发展中国家，面临着比其他国家更加严峻的能源、环境方面的挑战和制约。汽车产业必须走节能、环保的新型工业化道路。燃料电池汽车具有能量转换效率高、噪声低、排放污染小等优点，能有效解决城市空气污染，节约能源。

　　近期3辆最新型的燃料电池公共汽车由戴姆勒-克莱斯勒公司交付北京公共交通控股有限公司使用。这3辆不排放任何废气的清洁汽车将在北京市中关村地区运行。科技部副部长马颂德表示，在北京、上海两个城市开展的燃料电池公共汽车商业化示范运营，将为燃料电池汽车技术的自主创新奠定基础。近年来，中国汽车工业发展迅速，已成为世界第三大汽车销售国、第四大汽车生产国，发展节能环保汽车已成为中国汽车技术创新的重要方向，成为中国汽车产业可持续发展的必然选择。2004年中国发布的《汽车产业发展政策》中，明确提出引导和鼓励电动汽车发展，支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料汽车。

　　专家预计，今后几年，中国节能环保汽车将实现更大规模的应用。中国清洁环保型汽车的发展，将通过从燃油汽车高效化和清洁化、代用燃料汽车推广应用、混合动力汽车产业化，逐步走向可以实现燃料来源多元化、清洁的零排放的氢燃料汽车。　

　　国内厂商竞逐“混合动力”　

　　 当前，国内已经介入混合动力车研究的厂商主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等。

　　一汽集团将在年内与丰田合资生产丰田普锐斯混合动力轿车，此外，一汽自主研发的解放牌混合动力城市客车也已通过国家“８６３”电动车重大专项专家组的项目验收。东风集团的混合动力公交车已于今年７月完成最终产品定型样车试验并通过验收。长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安ＣＶ９将于年底下线。奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将于近期对混合动力车进行验收，同时将与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。

　　吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计３年内完成混合动力轿车商业化生产。据了解，上汽已经明确树立目标，在“十一五”期间，新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划，上汽股份的新能源汽车产业化分阶段目标是：在２００８年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌的混合动力轿车以及公交客车的小批量生产；在２０１０年世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。

　　深圳五洲龙汽车有限公司介绍说，全国规模最大、投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。今年４月，已经在深圳的８１１、８１２公交线路上进行了小批量的实际运营试验。现在，已经有澳门巴士有限公司、深圳华程运输有限公司、马来西亚大马交通控股有限公司和台湾的一家公司向五洲龙订货，订购的混合动力车超过６０台。　

　　制订拥有绝对话语权的产业标准

　　目前，丰田已经注册了２００余项有关混合动力的专利，这个数字还在快速增长，其它厂商如果再不抓紧，有关混合动力的专利就会尽数被丰田抢注，到那时候，其他厂家就会面临丰田的专利壁垒，而不得不向丰田购买使用权。

　　从今年１０月起实施的混合动力产业标准是参照丰田标准制订的。中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长张小虞警表示，如果中国政府不形成自己的混合动力产业标准，而不得不采用国外汽车巨头的标准，那么我们在这些新能源汽车领域又将陷入被动境地。他呼吁，国家应该尽早制订拥有绝对话语权的混合动力汽车产业标准。